Kako se natacnije proveravaju da li su ispravni amortizeri

Pre svega bih krenuo od toga kako se najcesce proveravaju amortizeri a to je da li ima ulja na njima i ljuljanje auta...

Amortizer koji ima ulja na njemu pa makar utvrdili posle prve voznje kad je poceo da curi je najcesce vec odavno za zamenu. Barem iz mog licnog iskustva, skoro svi amortizeri koji su poceli da izbacuju ulje su pre toga duzi period davali znake lufta tj nisu se linearno izvlacili i uvlacili. Ovaj luft nije toliko opasan posto kad je manji, posle par sabijanja amortizera on nestane ali je dokaz da amortizeri polako propadaju i luft ce se vremenom povecavati a sila amortizera opadati. Za one sa iskustvom i osecajem, kada zaljuljate auto, prvi put bi trebalo da bude meksi i onda mozda drugi put a vec treci cetvrti put kad stisnete dole auto onda treba da bude sve tvrdji. Mada ovo nije uvek moguce utvrditi, posto to tesko mozete utvrditi ako je vozilo sa nekim ozbiljnim sportskim oslanjanjem, posto ce te to jedva zaljuljati pa tesko da ce te osetiti luft.

Sto se tice ljuljanja auta pa ono ako se odmah zaustavi, onda su dobri amortizeri, to je totalno glupa tehnika sem ako neljuljate neku americku ladju... Razlog za ovo je sto i amortizer koji poluparazan tj odavno curi ima dovoljnu silu da zaustavi te spore oscilacije... Ako nastavi da se ljulja to je samo dokaz da je amortizer totalno mrtav sto bi u voznji usustini skontali posto bi tandrkalo i lupalo... Takav mrtav amortizer ima verovatno i lufta i u pravcu normalno na osovinu/klip amortizera, prekriven je uljem totalno ili je truo... Ljuljanjem jedino mozete da vidite da li ima lufta ako je neko mekse oslanjanje i da eto pre saginjanja pod auta da vidite da li su od ulja amortizeri, da utvrdite da li daju neke znake zivota, nista drugo... Pogotovo kod nekih sportskih oslanjanja, jedva mozete da ih zaljuljate pa cak i kad su skroz mrtvi zaljuljace se mozda par mm a to necete ustanoviti gledanjem... A na ovaj nacin ne mozete ni da utvrdite da li postoje razlike izmedju dva amortizera na istoj osovini sto je isto bitno.

Najbolje je ako zelite sami da utvrdite da skinete amortizere sa vozila i ostavite ih da odstoje par sati da se slegne ulje i onda da probate da ih sabijete... Takodje ako su uljni, mozete da ih stavite uspravno jedan pored drugog i da ih izvucete skroz i ako se nejednako sabijaju na dole onda treba da ih zamenite jer postoji razlika velika izmedju. Takodje treba da idu konstantnom malom brzinom, ako amortizer odjednom propadne pa onda krene lagano da se sabija onda ima lufta... Gasni se nece sabiti tj ako se sabiju kad ih uspravite onda su isto za zamenu posto nisu vise gasni Ako imate malo osecaja u rukama, mozete da probate da sabijete amortizere brzo i vidite da li ima neke ocigledne razlike izmedju amortizera na istoj osovini, jer ako ima onda treba da se menjaju.

Nemojte ni da bezite od toga da isprobavate nove amortizere, pogotovo ne ako ste kupili uljne. Imao sam priliku da isprobavam kopiju LIP amortizera za Yuga pa sam umro od smeha Izvucem jedan do kraja (cak i kad ga napumpate, bez cekanja da se slegne ulje), stavite vertikalno, stoji 1-2s i onda propadne osovina do pola unutra. Mada je tu bio i luft ocigledan kad probate da sabijate, cak nije islo ni linearno nego isprekidano, malo ima lufta, malo ne... A na kraju kad sam im tacno premerio silu, jedan je bio meksi od drugog za 20% a tvrdji od ta dva je bio meksi za 10% od 20 godina starog amortizera koji je drug menjao kad su dobili luft, a original LIP je 40% tvrdji. Kad sam ih vratio nazad u prodavnicu dobio sam komentar da ja njima pronadjem koji proizvodjac uspe da proizvede dva nova amortizera jednake sile I nemojte da se iznenadite da ako kupite uljni amortizer da nece da se sabije pod svojom tezinom kad je vertikalano okrenut posto ako je neki tvrdji, moze da mu treba par sati da se sabije par cm... A dobar polovan ce kroz par sekundi da krene da sleze konstantno i kroz par minuta ce se sabiti do kraja... I ovo kad govorim o vertikalnom polozaju govorim o tome da ih merite tako okrenute kako stoje na vozilu a ne da ih okrenete naopako posto neki amortizeri tako ne funkcionisu ispravno.

I za kraj, kad utvrdite da ima lufta polako skupljajte pare za nove amortizere a onaj ko zeli da ih vozi do kraja onda neka ocakuje da ce kroz par stotina km, do maksimum 2-3000km da propisaju... I onda ih mogu voziti jos jedno 20.000 propisane

Napisao i sastavio: YUgisa

Jedan snimak sa objasnjenjima zasto i kako strada amortizer:



Kao sto se na snimku vidi gubitak tvrdoce amortizera se javlja zbog zamora materijala u ventilu amortizera, luft amortizera se pojavljuje zbog potrosenih semeringa na ventilu gde dolazi do prolaska ulja dok se ulje i semering ne zagreju i semering ne pocne bolje da diftuje, kao i da izbacivanje ulja odnosno ulja i gasa kod gasnih amortizera dolazi kada strada gornji semering. Takodje se vidi da tehnika ljuljanja vozila ne pomaze mnogo jer ce te tesko osetiti stradanje ventila amortizera.