Slike iz BOYRACER MOTORSPORT Radionice...

Gibnjevi tretirani antirostom i ofarbani osnovnom bojom, plus napravljeni nosaci amortizera haube:

Ofarbani nosaci amortizera haube, sklopljeni gibnjevi i ofarbani jos jednim slojem osnovne frabe:

Gotovi amortizeri haube:

Ofarbani gibnjevi:

Pristupilo se izradi sper diferencijala, rastavljen jedan menjac kako bi se preuzele mere i usustini dizajn je u potpunosti spreman, ostalo je samo da se pronadje odgovarajuca feroda. Najbitnije da se napomene, da u ovom resenju ce se koristiti standardni diferencijal bez ikakvih modifikacija.

Nabavljeni zadnji SBB amortizeri i ponovo, vrlo pozitivno iznenadjen kvalitetom izrade i njihovim funkcionisanjem:


I neka testiranja za uniball zadnje solje:

Stigli Bilstein B6 amortizeri sa trkackog Yuga na proveru, doterivanje i merenje kako bi se optimizovao set za odgovarajuce performanse:


Trkacki i fabricki gibanj:


Skoro isto, a toliko razlicito:


Uniball ramena:

Zamena slavine radijatora kabine:



Zamena potrosene osovine poluge menjaca:




Razbuseni osteceni navoji za brezone i narezan novi navoj:

Jos jedan set SBB amortizera, skraceni plus opruge -70mm:

Poceli smo pripreme za glave:

Bilstein amortizeri u pripremi:


Motorsport+ short shifter u akciji:

Spremaju se viljuske:



Neko je zurio da ih sklopi u fabrici:

Malcice se iskrivilo:


Rade se polako amortizeri:

Turbo dihtung glave (gornji) i fabricki (donji):

Gotove viljuske:


Ko kaze da uniball nije trazen, pakovanja od svih prodatih u prethodnih 18 meseci:


Nastavljeni radovi na amortizerima:

Modifikovani ulosci:


Prvi sloj osnovne:


Caure za rame:

Nabavljeni gibnjevi i opruge:

Nova rucica menjaca, jaca za 50% uz poboljsan uniball i spremaju se spone:

Stanje delova posle 7 meseci, 10.000km i jedne zime. Kao novo:


Izbijeni srafovi na spoju viljuski i rukavca, spusten rezervoar, kocioni korektor, demontirane viljuske pa se pristupilo ugradnji duzih srafova viljuske, novih viljuski i zadnjih amortizera:






Sutra sledi nastavak radova...

Radovi zavrseni, usput zamenjena i ostecena kociona cev od strane limara, sajla rucne, provereno stanje napred, uradjena reglaza trapa, pozadi posto alu felne nisu fizicke stajale, povecan nagib tocka podbacivanjem podloski izmedju karoserije i viljuske pa negativan nagib smanjen na odgovarajucu meru sa ekscentricnim srafovima sto je dalo dodatno prostora da guma nesmetano stane. Nagibi nastelovani na sva cetiri tocka na -1 stepen.






Konacan rezultat:

Nedelja u 17h, javlja se covek da ima problem, trokira motor... Do 20h problem ustanovljen i uspesno resen, motor prezubio jedan zub, nastelovana faza, paljenje i plin (na benzin radi savrseno), zbog detonacija se stvorila velika kolicina cundera na svecicama sto je problem dodatno pogorsavalo, sve 4 svecice ociscene i prede Yugo kao nov:

Jos jedne viljuske spremne za Pa6 caure:

Sredjivanje gewinda:


Prototip univerzalnog Oil Catch Can-a:


Napravljen od aluminijuma, prohroma, mesinga, dolazice u dve varijante prikljucka, sa 18 i 15mm, moguca izrada i drugih mera ukoliko je potrebno. Dve velicine, standardna i sa povecanom zapreminom rezervoara kao i varijanta sa pecurkicom ukoliko neko ne zeli uopste da vraca odusak u motor. Sadrzace sve potrebne elemente za ugradnju sem creva, sto moze da se kupi naknadno po svacijoj potrebi posto ce sigurno biti vozila gde dodatna creva nisu potrebna ili da neko zeli da koristi slikonska creva itd pa da se ne dodaje bez potrebe par stotina dinara na cenu. OCC sadrzi unutar sebe komore i filter koji ce omoguciti poboljsanu separaciju ulja, nije izveden kao neke jeftine kineske verzije gde nema nikakvog mehanizma koji bi pospesio separaciju ulja niti sadrzi zicu za pranje sudova. Ocekivana cena je izmedju 8500 i 10500din u zavisnosti od varijante.

Napredak:


Ima napretka i na glavama:


OCC skoro gotov, ostalo jos napraviti nosac: